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车辆用的车轴

日期:2012年10月13日 10:07



 例题2.5]幻 图 2. 14 所示为电车车轴,在电车行驰中进行实际的应力测量,上海阀门求出车轮压入入口处的日应力发生频度,列于表2.4中。设此轴的材料用SF60, 请计箅此轴的寿命。
       图2.14 车辆用的车轴
表2.4 车轴应力的平均日频度和疲劳强度
  鸸] SF60  ( m一eokgi/run.') 标准试片的旋转弯曲疲劳极限的下限值如 例题 -1]中所示,  二—zzkgl/inn.=。由于压入配合及尺ⅵ效应等原因,由图-15可知,其强度下降系数约为II一1/s,故实际轴的疲劳极限为
         0.2J  —uo;=7.st.gt/......`
那么, 作为使用寿命的计算方法, 为采用线性损伤律,轴的3-2Ⅵ曲线是很有必要的。但是,对于电车车轴压入配合部分这样大的轴, 能不能求出其S - N曲线呢v即使能求,可靠性也是很低的。因此, 如利用图2.16所示的直 径为50mrn压入


44
逆澎 爬 (x—**'/Pi)-A遽只
I 150
轴 径 .:1 (mm)
图2.15 配合轴的疲劳极限 F降率
20Q
江“ 了0I
破 循环次片77
图2.16 车轴压入配合部分的S - 曲线 (旋转弯曲)u试片所确定的S - N曲线,就可假定在此曲线上将上述等于.Skgl/n.n.*的疲劳极限向下平移, 以此作为实际轴的 S -汉
曲线。由此S甲∫曲线,求表2.4中所列各应力σ,循环作用时各自达到破坏的 虾数∫σ,从而得同一表内 栏的数值。由此ⅳ算各应力的循环数比n√汉, 记入表中 5栏内。这样,就得到累积循环数比:

 

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